{"id":18673,"date":"2010-07-14T07:55:45","date_gmt":"2010-07-14T06:55:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.iheartdigitallife.de\/?p=2130"},"modified":"2010-07-14T20:19:45","modified_gmt":"2010-07-14T19:19:45","slug":"mehr-uberfluss-fur-die-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meta.copyriot.com\/2010\/07\/mehr-uberfluss-fur-die-bahn\/","title":{"rendered":"Mehr \u00dcberfluss f\u00fcr die Bahn"},"content":{"rendered":"

Hitzechaos. Kaum ist die WM vorbei, ist schon wieder ein Ausnahmezustand in Schland. Thema Nummer Eins sind in diesem Zusammenhang die Klimaanlagen der Bahn. Es ist einer meiner pet peeves<\/a>, wenn sich Leute dar\u00fcber Beschweren, dass Anschlussz\u00fcge nicht warten oder dass man im ICE die Fenster nicht \u00f6ffnen kann. Mir kommt es immer so vor, als w\u00fcrden Leute davon ausgehen, dass jeder mit gesundem Menschenverstand ganz klar durchblicken w\u00fcrde, wie “man” alles besser machen kann. Nur die Bahn nicht, die ist unf\u00e4hig. <\/p>\n

Es ist aber nicht ertr\u00e4glich bei 50\u00b0C f\u00fcr mehrere Stunden im Zug zu sitzen oder wegen ausfallendem Nachtzug eine Nacht bei Minusgraden am Bahnhof zu verbringen, wie es mir diesen Winter ergangen ist. Was steckt hinter der “Unf\u00e4higkeit”? Wird die Ingenieursleistung von Siemens ihrem Ruf nicht gerecht? Liegt es an Rationalisierungen und Einsparungen? Bei Zeit Online las ich heute einen Artikel von Annette Koch (dpa),
\n„>der auf diese Frage eingeht.<\/a> <\/p>\n

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Insider der Bahn f\u00fchren die Ausf\u00e4lle auf Wartungsprobleme zur\u00fcck. In den Werkst\u00e4tten fehle durch die Sparvorgaben der vergangenen Jahre das Personal. Zudem sind die Mitarbeiter durch au\u00dferplanm\u00e4\u00dfige Kontrollen, die vorgenommen werden m\u00fcssen, um nach einem Achsenbruch die Sicherheit zu gew\u00e4hrleisten, extrem eingespannt. Die Bahn weist die Vorw\u00fcrfe offiziell zur\u00fcck, hat aber auch keine andere Erkl\u00e4rung f\u00fcr die Ausf\u00e4lle der Klimaanlage.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Sehr anschaulich beschreibt eine Stelle in einem Artikel von Michael Bauchm\u00fcller gestern in der SZ<\/a> den Zusammenhang von Einsparungen und ausfallender Technik bei der Berliner S-Bahn: <\/p>\n

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Aber ein komplexes System wird anf\u00e4llig f\u00fcr Fehler auch da, wo es keiner vermutet. Beispiel S-Bahn Berlin: Die neueren Wagen verf\u00fcgen \u00fcber modernste Technik, die aber empfindlich auf hohe Temperaturen reagiert – weswegen es in den F\u00fchrerst\u00e4nden inzwischen Klimaanlagen gibt. Nur hat die Bahn zwischenzeitlich auf vielen Bahnh\u00f6fen das Personal abgebaut, das die Z\u00fcge abfertigte, aus Kostengr\u00fcnden. Die Folge: An jedem Bahnhof muss der Fahrer seine T\u00fcr \u00f6ffnen, um seinen S-Bahn-Zug selbst abzufertigen – und die Temperatur im F\u00fchrerhaus steigt. Nicht alle Wagen verkraften das, einige haben einstweilen hitzefrei. In den verbleibenden Z\u00fcgen wird es dagegen enger.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Solche Beispiele finde ich sehr aufschlussreich, denn die Erz\u00e4hlung st\u00fctzt meine \u00dcberlegung, dass enggetaktete, komplexe Systeme (oder vielleicht besser: Akteur-Netzwerke<\/a>) wie die Bahn mit ihren vielen Z\u00fcgen, Bahnh\u00f6fen, Strecken, Mitarbeiter_innen, Klimaanlagen, Fahrg\u00e4sten und der ganzen Kommunikation zwischen diesen einzelnen Elementen nicht auf der effizienzoptimierten Basis des Postfordismus laufen k\u00f6nnen. Sie brauchen Redundanz, m\u00fcssen gut verteilt sein. Denn ohne ein gewisses Ma\u00df an \u00fcberfl\u00fcssiger Kapazit\u00e4ten gibt es Kettenreaktionen, wenn an einem oder mehreren Orten einzelne oder mehrere Teile ausfallen. Dann wird es hei\u00df oder Z\u00fcge fallen aus, und alle meckern wieder \u00fcber die Unf\u00e4higkeit des Gesamtapparats Bahn, blenden dabei aber die politische Frage danach aus, welche und wie viele Akteure es braucht, damit das Netzwerk funktioniert.<\/p>\n

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Hitzechaos. Kaum ist die WM vorbei, ist schon wieder ein Ausnahmezustand in Schland. Thema Nummer Eins sind in diesem Zusammenhang die Klimaanlagen der Bahn. Es ist einer meiner pet peeves<\/a>, wenn sich Leute dar\u00fcber Beschweren, dass Anschlussz\u00fcge nicht warten oder dass man im ICE die Fenster nicht \u00f6ffnen kann. Mir kommt es immer so vor, als w\u00fcrden Leute davon ausgehen, dass jeder mit gesundem Menschenverstand ganz klar durchblicken w\u00fcrde, wie “man” alles besser machen kann. Nur die Bahn nicht, die ist unf\u00e4hig. <\/p>\n

Es ist aber nicht ertr\u00e4glich bei 50\u00b0C f\u00fcr mehrere Stunden im Zug zu sitzen oder wegen ausfallendem Nachtzug eine Nacht bei Minusgraden am Bahnhof zu verbringen, wie es mir diesen Winter ergangen ist. Was steckt hinter der “Unf\u00e4higkeit”? Wird die Ingenieursleistung von Siemens ihrem Ruf nicht gerecht? Liegt es an Rationalisierungen und Einsparungen? Bei Zeit Online las ich heute einen Artikel von Annette Koch (dpa),
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